桥
阅览： 日期：2017-08-09
林金山
记当年，厦门是一个名不见经传的荒凉孤岛，海上星星点点的渔火，衬着厦门的贫穷落后。那时候，连接西海岸没有桥，仅靠几只破船来回摆渡，如遇刮风下雨，只能隔海观望，有家不能回，还时闻隆隆的炮火声。啊，厦门人祈盼桥呀！
六十多年前，厦门人头顶飞机狂轰滥炸，脚踩惊涛骇浪，用木船、火药、铁锹、扁担、箩筐，克服千难万险，仅用两年三个月，创造了123项科学施工成果。他们移山填海，在海集海峡上架起了一座长达2212米跨海长堤，树起了厦门历史上的一座伟大丰碑。从此，海堤精神激励着厦门人从一个高峰走向另一个高峰。
1987年，厦门人高扬着海堤精神，采用当时世界先进筑桥工艺——滑移式钢梁横架设备架桥，研发设计适合钻探高集海峡海底岩石的水下冲孔桩机，历经四年时间，于1991年底通车。厦门从此有了第二条通道。其蓝色玻璃装饰的金字塔形的收费厅，造型美观，各具特色的桥头雕塑等，使厦门大桥平添了一大美景。厦门大桥的兴建，使厦门与集美、杏林紧紧相连，为改革开放和现代化建设输送人才与器材设备，立下了汗马功劳。
世界第二、亚洲第一的特大型三跨全漂浮钢梁悬索桥——海沧大桥于1999年底通车，全长5926米，5万吨巨轮从桥底可自由通行。其桥身轻巧，造型流畅，桥身与周围环境和谐统一，银蓝色的桥体与碧蓝天空相辉映，大海、蓝天、港口、城市相谐悦色。夜幕降临，灯火辉煌，星光灿烂，大桥像一条闪亮的巨龙，飞跃在大海上空。它是通往岛外的第三条通道。如今，海沧大桥成为当之无愧的地标性建筑，赢得了“东海飞虹”的美誉，成为厦门城市十大名片之一。海沧大桥的成功修建，使荒凉的小渔村一下子跃为现代化的海港城市，今天，高楼并起，工厂林立。
跨越浔江海域的集美大桥，成为厦门第四条进出岛通道。它从2006年12月20日破土动工，用世界上最先进的建桥工艺，只用一年半时间，创造了国内外建桥速度、建桥工艺奇迹。这座国内首次将“短线匹配预制悬浮工艺”运用于跨海主桥建设的大
桥，成为一个“样板工程”向全国推广，其工艺获批“国家级工法”，其代表着当今世界上最顶尖的建桥工艺，也是中国建桥实力的最高体现。它连结厦门新客站，成为海集两岸的交通要道，大大地促进了北集美复合型新城区的建设，为集美的腾飞锦上添花。 杏林大桥于2008年“9·8”国际恰谈会前通车，它与厦门大桥、集美大桥三桥并列，构成气势磅礴的现代化桥梁景观。杏林大桥是厦门第一座跨海公铁两用桥，全长8530米。跨海主桥桥型采用M形驼峰线形设计，形成两个中部拱起的“驼峰”，使整座桥看起来犹如巨龙翻滚。它是连结岛内外第五条通道，极大地改善了进出岛的交通状况。它的跨海长度、造型设计、公铁两用的高新技术均令世人瞩目。它拉近了厦门与杏林湾商务营运中心、园博苑的距离，高等学府八校鼎立的大学城近在眼前。
翔安隧道是中国大陆第一条海底隧道，全长9000米，它是厦门第六条进出岛通道，是厦门实现岛外最后一个区与本岛中心区紧密相连，两地距离缩短了50公里，进出岛只需15分钟。翔安隧道是第一条由内地专家自行设计的海底隧道，也是第一条采用钻爆法施工的海底隧道。它所处地质状况复杂，施工面临穿越浅滩全风化层段、沙砾层段和海底风化槽三大难点。中铁22局集团公司承建的A3标段主洞一个月掘进达到58米，创造了我国软弱岩特大断面海底施工新纪录。行车主洞开挖断面达170平方米，居世界之最。
厦漳跨海大桥位于厦门九龙江入海口，北端起于角嵩路与青龙路交界处，南端止于漳州开发区的中埔，总长12.3公里、宽33米，按双向6车道高速公路标准设计，设计速度每小时100公里，是厦门进出岛的第七条通道。这座跨海大桥，采用斜拉桥工艺建造的北汊主桥主跨780米，可满足3万吨级集装箱货轮安全通航，为我国更大跨度、海况更复杂的跨海特大桥梁建造积累了宝贵经验，是目前福建省在建跨度最大的斜拉桥，桥形为连续半漂浮体系双塔双索面斜拉桥，在建成的斜拉桥主跨中，位居福建第一、全国第六、世界第九。厦漳跨海大桥的正式通车，使厦门岛内到漳州港区原本需绕陆路2个小时的车程，缩短为30分钟左右，形成“半小时经济圈”。厦漳大桥打破了九龙江对厦门湾南北岸港区的分割，有利于推进厦门港一体化管理和资源的综合开发，改善厦门港集疏运条件，对于完善闽南区域路网布局，加强厦门与漳州、招商局漳州开发区的联系，增强厦门中心城市辐射带动作用，促进厦漳城市联盟和海峡西岸经济区建设等具有重要意义。厦漳跨海大桥全桥由南北两座大桥汇集于海峡中点海门岛。岛上古民居，海滩捉螃蟹，新鲜丰富的海鲜大餐，吸引了不少来自厦门、漳州、龙岩的客人。在海西地区蓝天白云的映照下，大桥高低错落的4座主塔，形成了错落有致的风景，优美高耸的塔身，犹如璀璨的钻石，闪烁着耀眼的光辉。海门岛服务中心，将开发成为旅游景点，美丽海上花园。两道五色的彩虹横跨海门岛南北两边，成为一道靓丽的风景线，闪闪发光。
六十年的跨度，大无畏的海堤精神，承前启后，从原始的钢钎、铁锤、板车、箩筐，到现代化的重型设备、架桥机械，特区的建设者们创造了一个又一个辉煌，一个又一个奇迹，使厦门从无桥孤岛一跃而为“一堤一隧五桥”共有32车道的进出岛通道的海湾型大城市。不久的未来，龙厦隧道、厦金跨海大桥、京台铁路与京台高速公路也将直跨台湾海峡，两岸变通途。
厦门，因为五桥飞架两岸，一隧穿越海底，拉近了海岛与陆地的距离，把海岛城市变成为海湾型城市，城在海中，海在城中，群星捧月，月照群星，交相辉映，各得益彰。看啊，那翡翠般的海湾水港，波光潋滟，涟漪闪烁，厦门的今天美如画，您自豪地屹立于东南沿海之滨，令人瞩目，令人神往！
我爱厦门的桥！